Супай, часть 5. Кингмэн.
Jan. 10th, 2015 08:12 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shurikl9 элула 5774г., четверг, 3 сентября 2014г.
Мы возвращаемся обратно из Супая. Мы в Кингмэне, маленьком городке в Аризоне. Утром, искупавшись в бассейне, выселяемся из мотеля. Едем в музей 66й дороги.
Под одной крышей находятся информацонный центр, музей и несколько сувенирных магазинов.
Музей любопытный, но несколько беспорядочный.
В музее нет систематического последовательного изложения истории знаменитой дороги, однако собрано много интересных экспонатов. Вот, например, коллекция фонографов.
Рядом проходит железная дорога, по которой один за другим идут тяжёлые грузовые составы.
Тепловоз №6789 модели ES44C4 (серия GE Evolution) имеет двигатель мощностью 4400л.с. и передачу переменного тока. Он имеет четыре тяговых двигателя переменного тока; средние оси тележек не являются ведущими. Локомотив оборудован динамической системой управления весом - четыре пневматических цилиндра позволяют перераспределять нагрузку между осями тележек, чем достигается оптимальное тяговое усилие.
С другой стороны находится “исторический локомотивный парк”.
Парк представляет из себя лужайку, где установлен паровоз № 3759 компании “Atchison, Topeka and Santa Fe Railway” (AT&SF).
Паровоз был выпущен компанией “Балдвин” в 1928году. Он имеет осевую формулу 4-8-4 (или 2-4-2 по системе, принятой в России). Первоначально паровоз работал на угле и имел движущие колёса диаметром 73 дюйма (1.85м). В 1936 году паровозы этого типа были переоборудованы для работы на жидком топливе, а в период между 1938 и 1941г. оснащены колёсами диаметром 80 дюймов (2.03м).
Паровоз водил, как правило, пассажирские поезда из Лос-Анжелоса в Канзас-Сити. В Кингмэне он делал остановку для дозапаравки водой.
В 1953 году паровоз был выведен из эксплуатации. В 1955 году он был снова подготовлен к эксплуатации по просьбе железнодорожного клуба Южной Калифорнии, но совершил только одну поездку с экскурсионным поездом, после чего снова отставлен.
В 1957 году, с прекращением паровой тяги на линии, проходящей через Кингман, паровоз 3759 был подарен городу.
В будку машиниста можно поднятся, но её большая часть отделена решёткой. Через неё посетители могут рассмотреть ограны управления.
Мы фотографируемся у внушительных двухметровых колёс.
Тема 66й дороги широко представлена в Кингмэне.
После этого мы идём в другой музей - дом Бонелли. Фотографий нет, я расскажу просто так. Предприниматель Джордж Бонелли построил свой дом в Кингмэне в 1894 году. Дом был оборудован по последнему слову техники того времени, в частности, он был электрифицирован. Однако в 1915 году дом сгорел, предположительно, вследствие короткого замыкания. Через несколько месяцев Бонелли строит второй дом. Через несколько десятилетий дети Бонелли разъезжаются из Кингмэна, в доме живёт только младший сын Джозеф, который в 70х годах передаёт дом городу. В доме сохраняется обстановка начала 20го века.
Наконец, заходим в музей Мохаве - это художественно-исторический музей. Больше исторический, довольно любопытный.
В городе есть ещё железнодорожный музей, но мы туда не заходим. В нём находятся железнодорожные модели. Оставим это на следующий раз.
Мы покидаем Кингмэн и едем в Лас-Вегас.
По дороге останавливаемся у плотины Гувера, идём на мост, как на обзорную площадку. Мы снова в Неваде.
Приехали в Лас-Вегас, заселились в гостиницу, был уже вечер, но всё равно жарко. Погуляли по Стрипу, дошли до танцующих фонтанов, обратно вернулись на монорельсе.
В Лас-Вегасе я не фотографировал - мне не захотелось делать ночные фотографии. А утром не было времени делать фотографии. В сети есть множество путеводителей, отчётов и прочей информации про Лас-Вегас, фотографий тоже множество - дневных, ночных, на любой вкус.
10 элула 5774г., пятница, 4 сентября 2014г.
С утра выселились из гостиницы и поехали в Премиум Аутлет (северный). Здоровенный торговый центр, большой и бестолковый. Талия там не нашла того, что хотела. Цены, по-моему, как везде. Поехали в аэропорт, сдали прокатную машину. В аэропорту нашли кошерное кафе The coffee bean & tea leaf, кажется, около ворот С-30. Улетели в Сан-Хосе.
В следующем, заключительном посте я расскажу о практических моментах путешествия. Возможно, будет полезно тем, кто планирует посетить Супай.
Мы возвращаемся обратно из Супая. Мы в Кингмэне, маленьком городке в Аризоне. Утром, искупавшись в бассейне, выселяемся из мотеля. Едем в музей 66й дороги.
Под одной крышей находятся информацонный центр, музей и несколько сувенирных магазинов.
Музей любопытный, но несколько беспорядочный.
В музее нет систематического последовательного изложения истории знаменитой дороги, однако собрано много интересных экспонатов. Вот, например, коллекция фонографов.
Рядом проходит железная дорога, по которой один за другим идут тяжёлые грузовые составы.
Тепловоз №6789 модели ES44C4 (серия GE Evolution) имеет двигатель мощностью 4400л.с. и передачу переменного тока. Он имеет четыре тяговых двигателя переменного тока; средние оси тележек не являются ведущими. Локомотив оборудован динамической системой управления весом - четыре пневматических цилиндра позволяют перераспределять нагрузку между осями тележек, чем достигается оптимальное тяговое усилие.
С другой стороны находится “исторический локомотивный парк”.
Парк представляет из себя лужайку, где установлен паровоз № 3759 компании “Atchison, Topeka and Santa Fe Railway” (AT&SF).
Паровоз был выпущен компанией “Балдвин” в 1928году. Он имеет осевую формулу 4-8-4 (или 2-4-2 по системе, принятой в России). Первоначально паровоз работал на угле и имел движущие колёса диаметром 73 дюйма (1.85м). В 1936 году паровозы этого типа были переоборудованы для работы на жидком топливе, а в период между 1938 и 1941г. оснащены колёсами диаметром 80 дюймов (2.03м).
Паровоз водил, как правило, пассажирские поезда из Лос-Анжелоса в Канзас-Сити. В Кингмэне он делал остановку для дозапаравки водой.
В 1953 году паровоз был выведен из эксплуатации. В 1955 году он был снова подготовлен к эксплуатации по просьбе железнодорожного клуба Южной Калифорнии, но совершил только одну поездку с экскурсионным поездом, после чего снова отставлен.
В 1957 году, с прекращением паровой тяги на линии, проходящей через Кингман, паровоз 3759 был подарен городу.
В будку машиниста можно поднятся, но её большая часть отделена решёткой. Через неё посетители могут рассмотреть ограны управления.
Мы фотографируемся у внушительных двухметровых колёс.
Тема 66й дороги широко представлена в Кингмэне.
После этого мы идём в другой музей - дом Бонелли. Фотографий нет, я расскажу просто так. Предприниматель Джордж Бонелли построил свой дом в Кингмэне в 1894 году. Дом был оборудован по последнему слову техники того времени, в частности, он был электрифицирован. Однако в 1915 году дом сгорел, предположительно, вследствие короткого замыкания. Через несколько месяцев Бонелли строит второй дом. Через несколько десятилетий дети Бонелли разъезжаются из Кингмэна, в доме живёт только младший сын Джозеф, который в 70х годах передаёт дом городу. В доме сохраняется обстановка начала 20го века.
Наконец, заходим в музей Мохаве - это художественно-исторический музей. Больше исторический, довольно любопытный.
В городе есть ещё железнодорожный музей, но мы туда не заходим. В нём находятся железнодорожные модели. Оставим это на следующий раз.
Мы покидаем Кингмэн и едем в Лас-Вегас.
По дороге останавливаемся у плотины Гувера, идём на мост, как на обзорную площадку. Мы снова в Неваде.
Приехали в Лас-Вегас, заселились в гостиницу, был уже вечер, но всё равно жарко. Погуляли по Стрипу, дошли до танцующих фонтанов, обратно вернулись на монорельсе.
В Лас-Вегасе я не фотографировал - мне не захотелось делать ночные фотографии. А утром не было времени делать фотографии. В сети есть множество путеводителей, отчётов и прочей информации про Лас-Вегас, фотографий тоже множество - дневных, ночных, на любой вкус.
10 элула 5774г., пятница, 4 сентября 2014г.
С утра выселились из гостиницы и поехали в Премиум Аутлет (северный). Здоровенный торговый центр, большой и бестолковый. Талия там не нашла того, что хотела. Цены, по-моему, как везде. Поехали в аэропорт, сдали прокатную машину. В аэропорту нашли кошерное кафе The coffee bean & tea leaf, кажется, около ворот С-30. Улетели в Сан-Хосе.
В следующем, заключительном посте я расскажу о практических моментах путешествия. Возможно, будет полезно тем, кто планирует посетить Супай.
