![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Western Railway Museum
Это трамвайный музей, находящийся недалеко от Сан-Франциско.
Когда-то, лет сто или восемьдесят назад, междугородный трамвай был распространённым явлением в Европе и в США. Эти трамвайные системы называли электрическими железными дорогами. Позднее, с развитием автомобильного транспорта, междугородный трамвай стал ненужным, и его линии закрылись. В этом музее собраны вагоны междугородного и городского трамвая.
1. Многие вагоны содержатся в рабочем состоянии. По выходным дням посетители музея могут прокатиться на двух вагонах - городском и междугородном. Городской вагон совершает короткий рейс по территории депо.
2. Вообще-то этот вагон тоже междугородный. Он ходил на линии в Петалуму и Санта Розу.
3. Вагон был построен в Сан-Франциско компанией Холман в 1904 году. А в 1932 году трамвайная линия закрылась, и вагоны были проданы для курятников.
Надо заметить, что Петалума была известна своими хозяйствами по разведению кур, особенно в 20х годах 20го века. Много таких хозяйств принадлежало евреям. По вечерам велись дебаты между "правыми" и "левыми". "Правые" были социалистами, а "левые" - коммунистами. Позднее появились большие птицефабрики, и все маленькие бизнесы по разведению кур закрылись.
Возвратимся же к трамваю. Кузов вагона использовался как пристройка к дому в качестве веранды или кладовой, он был куплен музеем в 1967 году и восстановлен. Тяговые двигатели и тележки были взяты от другого вагона.
4.
5.
6. Вагон поделен на три отделения: багажное, курительное и пассажирское.
7. Прокатившись по территории депо, идём на посадку в вагон междугородного трамвая, чтобы отправиться в дальнее путешествие - девять километров в одну сторону и столько же обратно.
8. Этот поезд был построен в 1937 году. А выглядит, как будто пришёл к нам из 60х, или хотя бы из 50х! Трудно поверить, что в 30е годы, когда в моде были округлые формы, создаётся такая машина, можно сказать, опередившая время!
9. Токосъёмник контактного рельса. Вагон ходил по мосту Bay Bridge, где вместо контактного провода использовался контактный рельс.
10.
11. Поезд эксплуатировался с 1939 по 1958й год. Он принадлежал одной из компаний, входящей в так называемую "Key System", систему трамвайных линий, в плане напоминающую ключ. Поезд эксплуатировался на маршрутах через мост Bay Bridge, пересекающий залив Сан-Франциско, и шёл в города к востоку от залива. Поезд оборудован системами автоматической локомотивной сигнализации и контроля скорости, длина поезда 34 метра, он вмещает 140 пассажиров. Оснащён четрьмя тяговыми электродвигателями мощностью 105л.с, напряжение 600В.
12. Внутри вагонов висят рекламные плакаты того времени. Есть тут кто-нибудь из Самарканда? Это для вас!
13. Лошадь убивает капля никотина. Кури на здоровье, ты не скотина!
14. Через двадцать пять минут поездки выходим на конечной станции, а затем отправляемся в обратный путь.
15. Контактная сеть продолжается и дальше, но, видимо, вскоре заканчивается.
16. Нужно всё же заметить, что этот поезд эксплуатировался не на этой линии. Здесь была другая линия междугородного трамвая, она шла из Сан-Франциско в Сакраменто и далее в Чико и принадлежала компании Sacramento Northern Railway. Протяжённость маршрута до Чико составляла 300 километров. На пути был построен туннель протяжённостью более километра, а через салив Сайсун вагоны переправлялись на пароме. Дорога из Сан-Франциско в Сакраменто занимала менее трёх часов. Помимо обычных вагонов для пассажиров в состав поездов включались вагон-ресторан и салон-вагон. Строительство линии началось в 1905 году, и линия до Сакарменто была построена к 1913 году. В 1941 году междугородное пассажирское движение было прекращено, линия стала использоваться только для грузовых перевозок и перешла на тепловозную тягу. Контактная сеть и контактный рельс (он использовался на участке от Сакраменто до Чико) были демонтированы. В 1993 году грузовые перевозки были также прекращены, и линию начали разбирать. Музейная ассоциация приобрела оставшиеся 34 километра линии, и на девяти километрах восстановила электрификацию.
17. Вернувшись обратно, рассматриваем ещё один вагон, котоый выехал на территорию депо. Он был построен в 1903 году, носил имя "Granger", ходил между городами Лос-Гатос, Сан-Хосе, Пало-Алто. Трамвайное движение прекратилось в 1934 году, вагон стоял во дворе какого-то дома и использовался как комната для шитья. Он был приобретён музеем и восстановлен.
18.
19.
20.
21.
22. В коллекции музеев имеется ещё немало вагонов, в некоторые можно даже заглянуть. Моё внимание привлекает вагон из Мельбурна. Лет двадцать назад в Мельбурне было ещё много подобных вагонов, правда, чуть поновее, тридцатых годов, но такой вот зелёной раскаски. Чуть позже они уже не ходили по улицам, только лишь на кольцевом туристическом маршруте в центре города.
23. Станция Балаклава нам хорошо знакома!
24. Внутри вагона из Мельбурна.
25. Интерьер другого вагона, не помню, какого именно.
26. Билет в музей.
Сайт музея.
Когда-то, лет сто или восемьдесят назад, междугородный трамвай был распространённым явлением в Европе и в США. Эти трамвайные системы называли электрическими железными дорогами. Позднее, с развитием автомобильного транспорта, междугородный трамвай стал ненужным, и его линии закрылись. В этом музее собраны вагоны междугородного и городского трамвая.
1. Многие вагоны содержатся в рабочем состоянии. По выходным дням посетители музея могут прокатиться на двух вагонах - городском и междугородном. Городской вагон совершает короткий рейс по территории депо.
2. Вообще-то этот вагон тоже междугородный. Он ходил на линии в Петалуму и Санта Розу.
3. Вагон был построен в Сан-Франциско компанией Холман в 1904 году. А в 1932 году трамвайная линия закрылась, и вагоны были проданы для курятников.
Надо заметить, что Петалума была известна своими хозяйствами по разведению кур, особенно в 20х годах 20го века. Много таких хозяйств принадлежало евреям. По вечерам велись дебаты между "правыми" и "левыми". "Правые" были социалистами, а "левые" - коммунистами. Позднее появились большие птицефабрики, и все маленькие бизнесы по разведению кур закрылись.
Возвратимся же к трамваю. Кузов вагона использовался как пристройка к дому в качестве веранды или кладовой, он был куплен музеем в 1967 году и восстановлен. Тяговые двигатели и тележки были взяты от другого вагона.
4.
5.
6. Вагон поделен на три отделения: багажное, курительное и пассажирское.
7. Прокатившись по территории депо, идём на посадку в вагон междугородного трамвая, чтобы отправиться в дальнее путешествие - девять километров в одну сторону и столько же обратно.
8. Этот поезд был построен в 1937 году. А выглядит, как будто пришёл к нам из 60х, или хотя бы из 50х! Трудно поверить, что в 30е годы, когда в моде были округлые формы, создаётся такая машина, можно сказать, опередившая время!
9. Токосъёмник контактного рельса. Вагон ходил по мосту Bay Bridge, где вместо контактного провода использовался контактный рельс.
10.
11. Поезд эксплуатировался с 1939 по 1958й год. Он принадлежал одной из компаний, входящей в так называемую "Key System", систему трамвайных линий, в плане напоминающую ключ. Поезд эксплуатировался на маршрутах через мост Bay Bridge, пересекающий залив Сан-Франциско, и шёл в города к востоку от залива. Поезд оборудован системами автоматической локомотивной сигнализации и контроля скорости, длина поезда 34 метра, он вмещает 140 пассажиров. Оснащён четрьмя тяговыми электродвигателями мощностью 105л.с, напряжение 600В.
12. Внутри вагонов висят рекламные плакаты того времени. Есть тут кто-нибудь из Самарканда? Это для вас!
13. Лошадь убивает капля никотина. Кури на здоровье, ты не скотина!
14. Через двадцать пять минут поездки выходим на конечной станции, а затем отправляемся в обратный путь.
15. Контактная сеть продолжается и дальше, но, видимо, вскоре заканчивается.
16. Нужно всё же заметить, что этот поезд эксплуатировался не на этой линии. Здесь была другая линия междугородного трамвая, она шла из Сан-Франциско в Сакраменто и далее в Чико и принадлежала компании Sacramento Northern Railway. Протяжённость маршрута до Чико составляла 300 километров. На пути был построен туннель протяжённостью более километра, а через салив Сайсун вагоны переправлялись на пароме. Дорога из Сан-Франциско в Сакраменто занимала менее трёх часов. Помимо обычных вагонов для пассажиров в состав поездов включались вагон-ресторан и салон-вагон. Строительство линии началось в 1905 году, и линия до Сакарменто была построена к 1913 году. В 1941 году междугородное пассажирское движение было прекращено, линия стала использоваться только для грузовых перевозок и перешла на тепловозную тягу. Контактная сеть и контактный рельс (он использовался на участке от Сакраменто до Чико) были демонтированы. В 1993 году грузовые перевозки были также прекращены, и линию начали разбирать. Музейная ассоциация приобрела оставшиеся 34 километра линии, и на девяти километрах восстановила электрификацию.
17. Вернувшись обратно, рассматриваем ещё один вагон, котоый выехал на территорию депо. Он был построен в 1903 году, носил имя "Granger", ходил между городами Лос-Гатос, Сан-Хосе, Пало-Алто. Трамвайное движение прекратилось в 1934 году, вагон стоял во дворе какого-то дома и использовался как комната для шитья. Он был приобретён музеем и восстановлен.
18.
19.
20.
21.
22. В коллекции музеев имеется ещё немало вагонов, в некоторые можно даже заглянуть. Моё внимание привлекает вагон из Мельбурна. Лет двадцать назад в Мельбурне было ещё много подобных вагонов, правда, чуть поновее, тридцатых годов, но такой вот зелёной раскаски. Чуть позже они уже не ходили по улицам, только лишь на кольцевом туристическом маршруте в центре города.
23. Станция Балаклава нам хорошо знакома!
24. Внутри вагона из Мельбурна.
25. Интерьер другого вагона, не помню, какого именно.
26. Билет в музей.
Сайт музея.